PV544 (1958 - 1965)

История этого автомобиля начинается в 1959 году. Владельцем и пилотом этого гоночного автомобиля был Roland Brändström. Сейчас этим авто владеет его сын Томас, машина по сей день участвует в ралли и выставлена в домашнем музее.

Роланда Брэндстрёма стал известен как "Grus-Kalle" ("гравий-Калле") или "гравий-Чарли" на американский манер. Он был известен как изобретатель простых и дешевых доработок своего гоночного автомобиля Volvo PV544, которые он воплощал в своем маленьком гараже.

Но благодаря этим простым решениям , ему удавалось стартовать не хуже заводских автомобилей участвовавших в этих гонках и занимать призовые места. Одним из таких решений был груз щебенки в задней части машины, чтобы увеличить нагрузку на заднюю ведущую ось машины на старте. После того как автомобиль разгонялся, через несколько десятков метров Роланд дергал рычаг в салоне авто и щебень высыпался на трассу создавая огромное облако пыли. Организаторы ралли запретили эту доработку.

Роланд руководствовался простым правилом , что не запрещено - то разрешено. В следующий раз он расположил на крыше сзади свинцовое грузило, оно было связано с рычагом переключения передач. Шнур выдергивал шплинт и грузило по рельсу падало на пол кузова, смещая тем самым центр тяжести после разгона с задней оси на центр кузова. Организаторы ралли запретили и эту доработку.

Тогда Роланд поставил под крышей сзади и на полу спереди пластиковые баки, соединил их шлангом установив кран между ними. Система давала тот же результат, но работала медленно и менее эффективно.

Еще один хитроумный вариант решения этой задачи. Роланд ставил на яме деревянные блоки между витками пружины передней подвески, они держали пружины в растянутом положении до старта. Перед стартом механик менял деревяшки на хрупкие деревянные палочки, которые после старта автомобиля ломались и вываливались.

На грязных трассах на старте, он придумал обертывать шины мешком, чтоб сохранить до старта протектор чистым , не забитым грязью. Механик сдергивал их перед стартом. Тогда судьи запретили нахождение механика на старте.
Это не остановило Роланда. Он сам выпрыгивал из машины и сдергивал их с колес.

Роланд всё делал сам в своём гараже. В те времена никогда не проводились замеры на дино-стенде характеристик двигателя его авто. Была дорога за городом, где тестировали автомобиль. Если автомобиль пошел расстояние между двумя помеченными деревьями за Х секунд, тогда он был готов для гонки. Многие детали в VOLVO заменяли деталями от других марок. Все они были куплены на свалке. Тормозные барабаны из алюминия от Mercedes, потому что они были значительно легче чугунных.

В общем хитрым , умным и смекалистым был дядька, но кончил жизнь самоубийством в 1986 году.

У автомобиля, как было сказано выше, судьба сложилась намного лучше.
В 1991 году, когда автомобиль вышел на пенсию навсегда из-за конкуренции, его выставили в местном автомобильном музее. В августе 2014 года двигатель был запущен снова и после тщательных восстановительных работ автомобиль под управлением Томаса (сына Роланда), снова гоняет по трассе.

Масштабная модель 1:43 PV544 Premium-X PVNo2