Vocks Volvo 242 24v turbo-29

Mattias Vox купил этот седан в 2007 году.
Когда он забрал его у своего друга Марко Гарвера, в нём уже был рядный шестицилиндровый двигатель.
Маттиас решил, что это будет хорошая испытательная площадка для технологии, которую он хотел внедрить в Amazon, который в то время ещё только строился.
Это был 24-клапанный шестицилиндровый двигатель от более крупной модели Volvo 960 серии.
Если вам нужна настоящая мощь викингов, то шестицилиндровый двигатель — это то, что вам нужно.
Больше цилиндров — больше мощности!

Уровень настройки намного превзошёл тот, что был тогда: мощность теперь превышает 740 л. с. при давлении наддува 1,7 бар (25 фунтов на кв. дюйм) при работе на топливе E85. Это заставляет задуматься, может ли Маттиас настроить двигатель только до цифр, соответствующих номеру модели Volvo, а это значит, что по логике он должен стремиться к 850, а затем к 960.
Уровень отделки всего автомобиля просто потрясающий.

Турбокомпрессор Precision Turbo PT67 RS — относительно новое дополнение к моторному отсеку. Полированная крышка и жёсткая окантовка идеально сочетаются с окраской Volvo Titanium Metallic.
Турбокомпрессор раскручивается довольно быстро, учитывая его физические размеры.

Однако есть несколько едва заметных модификаций, которые в совокупности создают общий эффект обмана.
Задние колёсные арки на самом деле являются передними, и Маттиус расположил их выше, чтобы избавиться от «приседания Volvo», которое часто встречается при занижении. Они также обеспечивают дополнительный зазор, что важно при использовании 17-дюймовых дисков BBS LM и шин Hankook 255/40.

Чтобы справиться с мощностью, Маттиас отказался от компонентов Volvo.
Использована 6-ступенчатая механическая коробка передач BMW, которая обычно используется с двигателем V8 в модели 540 с механической коробкой передач. Он отрезал переднюю часть корпуса колокола КПП Volvo и приварил её к задней части корпуса BMW, и теперь они идеально подходят друг к другу.

Задняя ось представляет собой 8,75-дюймовую ось Chrysler с 38-шлицевыми полуосями Moser и дифференциалом Wavetrac.
Это надёжная комбинация, которая, пока справляется с мощностью.

Маттиас работает в Koenigsegg ,отвечает за отдел прототипирования в компании, которая производит гиперкары.
Лучшие в мире передние тормоза Koenigsegg были установлены на CC8S и оснащены 340-миллиметровыми дисками и 6-поршневыми суппортами.

Сейчас 242-й принадлежит брату Маттиуса Магнусу, он редко им пользуется. Но это не так важно, потому что он никогда не выйдет из моды и не надоест.

Масштабная модель 1:64 242 Custom, black, Tarmac Works 719094